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同时秦淼心中也算是放下来了一块石头。
毕竟吉利已经很长一段时间没消息了，秦淼有时候甚至都在怀疑吉利那边是不是打退堂鼓，不准备进入F1了。
但事实证明，是秦淼想多了。
不过让秦淼有些意外的是，秦淼本来以为吉利就算加入F1，他们的第一选择也应该是阿斯顿马丁，毕竟吉利确实有不少阿斯顿马丁母公司的股分，吉利与老斯特罗尔在同一个董事会，双方应该相互之间都说得上话。
但没想到最终吉利买的却是小红牛，而且只买了90%的股份，并不是全资收购。
对此十分好奇的秦淼自然点进了这些新闻标题想要看看详情。
但是也不知道这些学新闻的到底在干什么，秦淼点进去了之后啥有用的消息都没有，车轱辘话倒是一大堆。
索性秦淼直接打开了B站，在B站上找了一个UP主的梳理视频。
说真的，有时候看新闻还真不如去看B站的UP主。
看完之后秦淼就大致捋清楚了这件事的来龙去脉。
并不是吉利不想要买阿斯顿马丁，甚至吉利第一个接触的车队就是老斯特罗尔的阿斯顿马丁车队。
但是老斯特罗尔那边的出价有些过高了，吉利评估过后觉得老斯特罗尔就是在趁火打劫，开了几个内部会议之后，最终吉利决定终止与阿斯顿马丁的谈判。
但是进入F1已经是吉利的战略目标之一了。
现在国内的汽车销售市场这么卷，吉利虽然也能卷，但是压力也大，所以吉利准备从另外一个赛道打开宣传口子，进入F1，宣传策略也变成了出口转内销。
而FIA这边其实也挺希望吉利加入的。
毕竟中国市场真的太香了。
光是两位中国车手的存在，就让FIA在中国地区两年以来的收入暴涨了500%。
如果有一支中国车队，光是在国内地区卖周边就能让FIA赚得盆满钵满。
到时候中国大奖赛一办，甚至再增加一场中国大奖赛，能在中国挣多少钱，FIA都不敢想。
而且FIA这边经常性地就能收到一些其他车队关于小红牛和大红牛车队的投诉。
毕竟红牛集团掌握两支车队，对于其他车队来说有些过于不公平了。
虽然说的是小红牛和大红牛车队之间不会交换车队主要关键数据，也有FIA的工作人员在其中起到监管的作用。
一些赛车上的设计确实没有办法交流和抄袭，但是一些明显的失误和雷区和试错之后的经验就算交流了FIA也察觉不到。
所以可以说小红牛车队在一定程度上来说就是大红牛的试错本。
这一点不但引起了其他F1车队的不满，FIA这边也意识到了红牛车队的巨大优势，所以也想要让红牛将小红牛车队出售。
但是红牛这边也有说法的，当时就是你们让我们在F1大环境不好的时候接手小红牛的，现在F1的大环境好了，又要让我们卖掉，这世界上就没这么个道理！
也因此，这次吉利的入场对于FIA来说就是一个一举双得的好机会。
所以知道了吉利进入F1的意向比较强烈之后，FIA这边的本苏拉耶姆就找到了吉利一起去找了红牛集团。
而最近这段时间，红牛集团对于小红牛的存在也有了一定质疑的声音。
毕竟21年的时候，小红牛这边的车队总排名还能维持在第6的位置，但是到了22年，小红牛在车队排行榜上也就是排在第8了，退步特别明显。
和大红牛比起来，小红牛真的有些过于平庸了。
当然了，这也就只是红牛集团敲打小红牛的手段，他们也没有要将小红牛出售的想法。
但就在这个时候FIA强势入场，给红牛以及吉利牵了一下线。
并且这次FIA找到了的不是奥地利红牛，而是找到了红牛的大股东，泰牛那边。
毕竟都是儒家文化圈的人，再加上FIA的推波助澜和游说，再加上吉利的诚意，以及一直都在赔钱的小红牛，许书恩家族对于吉利的报价很是心动。
但是奥地利红牛那边对此却极力反对，毕竟奥地利红牛那边是很在意F1车队表现的，而小红牛的存在确实能够给他们提供极大的便利。
泰国红牛这边在知道了大红牛的激烈情绪之后也没有什么太好的办法。
虽然许书恩家族是红牛的大股东，但是红牛却并不是许书恩家族的一言堂。
所以大约是新加坡大奖赛的那段时间，太牛这边的人就带着吉利和FIA的人一起去了奥地利。
一行人去奥地利之后具体聊了些什么进行了哪些利益交换，这并不为人所知。
但可以确定的是，吉利确实成功收购小红牛90%股份，拿到了进入F1赛场的席位。
至于这剩余10%的股份，
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