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    有可能勒克莱尔在不为人知的角落，默默的将这条赛道的过弯练习了一遍又一遍，就是为了能让自己在排位赛和正赛阶段更加接近这条赛道的极限。

    只不过让勒克莱尔有些无奈的是，尽管自己已经将赛车推到极限了，但是在赛道上，自己依旧还是跑不过梅奔的赛车。

    梅奔这赛车的尾速实在是太快了。

    甚至勒克莱尔的内心有一个声音在告诉他，如果自己和秦淼驾驶的是同样性能的赛车，自己未必会比他差。

    ……

    与勒克莱尔闲聊了两句，秦淼也就没管勒克莱尔了。

    不管是运气好，还是法拉利的赛车在这三周的时间里带来的升级明显改善了法拉利赛车这个赛季性能上的不足，都不是现在的秦淼需要关心的。

    称重，领奖，给小轮胎签名。

    这一套上个赛季秦淼都体验烦了的流程，这个赛季是第一次体验，也算是别有一番感触。

    完成了赛后采访之后，秦淼也没去庆祝，而是回到了车队P房看自己的排位赛遥测数据去了。

    毕竟明天还有一场排位赛要跑，这个时候早点将自己赛车的极限摸透，明天的冲刺排位赛自己肯定就会更轻松一点。

    速度也能更快。

    毕竟明天的冲刺排位赛在一定程度上就决定了明天冲刺赛的完赛名次。

    在那样的比赛里，如果你没有十足或者百分之百的把握，没人会在那个阶段冒着车损尝试去超车的。

    不过无论如何，周五的梅奔也算是大获全胜，两位梅奔车手周日发车包揽头排。

    周六，冲刺排位赛和冲刺赛开始的日子。

    早上的赛前车手会议上，托托就亲自告诉两位车手：“冲刺赛的积分有限，我们的主要注意力不能放在这场比赛上面，所以冲刺排位赛阶段，尽量不要造成车损，毕竟这时候如果出现了车损，在周日的正赛会罚退的。”

    两位车手均表示理解。毕竟站在车队的角度考虑，这8个积分对于车队的总排名和车手在积分榜上的位置起到的作用微乎其微。

    与其为了这八分拼死拼活还不如直接开摆，能拿到积分乐呵一会儿，拿不到也不可惜。

    因为周六就算是一个独立的小型大奖赛，所以今天这场比赛开始之前，围场内的所有看台都坐满了。

    街道两边的建筑物上也是坐满了人。

    可能FIA改制就是想要看到这样的盛况吧。

    不过有一说一，FIA的做法确实让阿塞拜疆大奖赛的门票大部分都被销售一空。

    至少周五和周六的普通门票不像是寻常的大奖赛周末那样还有剩的。

    来到围场之后，秦淼的大奖赛周末流程一切照旧。

    很快时间就来到了冲刺赛排位赛。

    有了昨天那次排位赛的熟悉，秦淼现在对于自己赛车的调教设置有了更加深刻的理解，但还是那个问题，因为一次练习赛的时间有点太少了。

    所以秦淼回过头来的时候发现自己一练阶段拿出来的赛车调教还是有不少可以改进的地方，例如赛车的整体平衡性还是可以根据调教改善一下的，尾部的下压力太低了，如果将尾翼攻角提高两度左右，赛车的整体平衡会更好。

    而尾翼攻角的增加并不会过度影响W14的提速，但是却能给W14在加速阶段提供更高的机械抓地力。

    整体来说后者给赛车提供的优势是更大的。

    除此之外还有很多可以改进的调教细节，林林总总算下来，秦淼觉得自己的单圈速度还有0.1秒左右的提升空间。

    别以为这0.1秒不多，实际上，到了秦淼他们这个程度的车手，圈速都是0.1秒0.01秒的扣，他们的成绩都是积少成多抠出来的。

    但比赛开始之前看到了汉密尔顿的赛车调教设置之后，秦淼的内心就平衡了，因为老汉的调教设置比自己的更差。

    虽然两人的驾驶习惯不一样，使用的赛车调教也不一样，但两人的赛车性能是一样的。

    两人的驾驶习惯也类似，所以自己与汉密尔顿的调教大部分时候都是触类旁通的。

    也因此秦淼也看得懂汉密尔顿的调教设置，而汉密尔顿自然也能看懂秦淼的调教设置。

    而正巧，这俩人的调教设置是共享的。

    带来的后果就是，老汉周六来参加冲刺排位赛的时候，满脸都是愁容。

    这场大奖赛自己好像又跑不过秦淼了……

    　　

    


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