第(3/3)页 另外两位解说也知道周浩然最后的这句话其实就是在开玩笑，纷纷以自己的方式应和。 兵哥就笑了笑，而飞哥调侃道：“难不成秦淼还能在排位赛阶段战胜汉密尔顿？” “不可能的，这怎么想都不可能。” “是啊，如果秦淼真的能够在排位赛战胜汉密尔顿，托托回布拉克利之后就要头疼一号车手的问题了。” “开个玩笑开个玩笑……” …… 三位解说员说说笑笑，将这个话题给略过了，目光重新放在了赛场上。 导播的镜头再次对准了秦淼，因为他是第一个开始做圈速的车手。 与此同时，屏幕左下角也出现了秦淼的圈速数据。 因为秦淼是在最前方发车，q3阶段的最后一圈出现交通问题的可能性又不大，所以秦淼在t14也就没压车了，以正常的速度通过。 t14正常刹车，但是入弯更晚，方向走得更大，利用更多的赛道创造更宽的线路，这样秦淼在发车大直道上的尾速就会更快。 反正这最后一个飞行圈是秦淼过了终点线之后才开始计时，这种走法就算会浪费一点本圈的时间也无伤大雅。 t15假弯不管，全油门出弯。 drs打开时机秦淼练习了无数遍，虽然不至于说是闭着眼睛就能在合适的位置打开drs，但是秦淼在测试时过线之后drs的打开时机永远不会超过0.2秒。 这是一个很完美的drs开启时机。 发车大直道按照老汉教的方法，避开一些隐形的颠簸，时刻保持充足的引擎牵引力。 一路全油门来到了t1尽头，得益于秦淼的调教，他在t1的刹车点位置的尾速来到了恐怖的349km/h。 120米左右踩下刹车，秦淼3/4的车身都在赛道的白线外面，这么做自然是为了获得更宽的入弯线路。 一路降到二挡，晚一点入t1，因为接下来又是一段直道，如果出弯速度不够的话会损失很多时间，晚一点进入的话，可以获得一个更宽的空间。 出t1，来到t2之前向右边打一点，随后提前升4档，这样一来这一段的加速有着足够连贯的牵引力，并且赛车提供的牵引力也正好能够让秦淼卡着弯心的极限过弯。 出弯之后尽可能保持方向盘稳定，这样加速的话赛车就不会因为需要转向而减弱动力。 同时注意打开drs的时机。 一路飞驰来到t4。 进入t4之前将刹车的重心向后调，这是秦淼从老汉给的调教设置和指导之中学到的小技巧，因为这个弯需要循迹刹车，降低前轮刹车压力能够帮助赛车在过弯时获得更多的指向性，也能防止前轮锁死。 早一点进弯，因为出来之后赛道非常宽，出弯之后有很多的空地，尽可能利用赛道宽度的同时只需要保证自己的轮胎一直压着白线不出去就行了。 出弯之后来到t5，这个弯需要尽可能地向左靠，因为t6是一个高速弯，需要尽可能地扩大入弯线路，t6按照秦淼的调教，需要松油降档，用自己赛车的惯性滑过去。 但如果用老汉的调教的话，这个弯虽然不用松开油门，但是油门得收一半。 出了t5之后的直道升到6档，t6只需要稍微抬一点油门，不需要再松开了。 过了t6之后尽快来到赛道最左侧，因为接下来需要大力制动，而我们都知道f1赛车只有在保持直行的状态下制动效果才是最好的。 因为这里是一个下坡，所以刹车平衡依旧靠后不变。 二挡过t8，但是提前给油保持牵引力。 随后一路来到t9。 t9的弯心不用管，这是个假弯，只需要保持赛车在赛道的中心就可以。 随后来到t10，这个弯道需要大力制动的同时转向，所以制动平衡继续向后调，秦淼的操作就是拧一下自己方向盘左边的一个旋钮，将动平衡模式，调整到模式3。 入弯之前降到了二挡，转向，随后到了弯心之后提前升挡位，回正方向的同时按照自己的习惯开始逐渐给油。 出弯之后确认drs时机一路全油门直行来到t11。 t11看起来人畜无害，但其实是一个难度很高的弯道。 刹车点很晚，大约在70米，降到四挡，带速度入弯之后可以稍微切一点弯道，但是不能太多，因为出弯之后需要牵引力，但凡路肩吃多了就有可能打滑。 出弯的时候还得计算好自己赛车的牵引力承受极限，出弯给油少了速度就慢，给油多了就陀螺，一点都不和你客气。 出弯之后可以吃路肩，但是不能吃太多，吃多了同上。 过了t11之后的t12相对简单。 对于秦淼来说这基本上就是一个假弯，找好入弯线路全油门直接过。 随后的t13就有点难度了，尽可能地保持在赛道左侧，更多地利用赛道宽度。 这个弯道没什么参照，入弯的时机全靠自己的感觉。 而且入弯之后方向盘不能打得太过暴力，得柔和地带一点方向盘将车给带过来，过了弯心之后出弯尽可能地吃满赛道和路肩，但是注意不能跑出白线之外。 随后的t14秦淼又将刹车平衡调整到默认状态，因为这个弯道的刹车是直线刹车，前轮的负载比较平衡，让前轮刹车效率会更高，也不用担心像是t10那样前轮出现锁死。 t14的路肩很高，可以稍微蹭到一点，但是千万不能骑上去。 骑这个路肩的代价很高，一次最少0.3秒的时间。 毕竟这个弯出了之后就是大直道，一点点的牵引力都是至关重要的。 出弯之后全油门冲线。 …… “秦淼！三段紫！1分29秒159！第一！中国车手秦淼目前排在q3的第一！” (本章完) 第(3/3)页