第(2/3)页

    大明的经济能够迅猛的发展起来，银行和股市起到的作用是非常大的。

    现在正在修建的铁路，几乎每一条铁路那都是通过在证券交易所上市募集到资金，动辄几千万甚至于上亿两银子的铁路工厂。

    如果没有证券交易所，单靠大明官府或者是民间商人自己来弄的话，恐怕到现在，大明也修不起几条铁路。

    但有了证券交易所就不一样了，工部这边年年都在批准新的铁路线路，年年都有铁路开工，从最早的京津铁路，到京西铁路、京辽铁路、津南铁路到现在开始开工的南沪铁路，沪杭铁路、赣粤铁路、开武（开封到武昌）铁路等等。

    所有的这铁路，投资浩大，而且还都是大明的铁路干线，等到这些铁路建成了，那就基本上可以形成一张覆盖大明的铁路网络。

    如此浩大的铁路工程，需要的银子都用亿来计算的。

    没有证券交易所，根本想都别想。

    朝廷这边虽然现在有钱，但花钱的地方也很多，每年的基建预算都是有固定比例的，而且还要分成水泥公路、堤坝、水库、港口、码头等等，铁路也只是其中的一部分。

    至于民间，如此浩大的铁路投资，有几个人能够玩得起，即便是刘晋这样的财神爷，恐怕也建不起几条铁路的。

    所以还是要依靠整个国家的力量，通过证券交易所的方式，将股份拆分成无数股，你出一点，我出一点，庞大的资金很快就可以筹集到，再大的项目也是可以办的起来。

    这一点和后世是不太一样的。

    后世主要是通过放水来搞基建，简单来说就是通过货币贬值将财富集中起来搞基建，其实说到底还是集合整个国家的力量来搞基建，因为放的水，最终还是老百姓来承担，当然，基建搞好之后，享受到便利的也是老百姓。

    总归来说其实都是一样的，那就是想办法集中起力量来办大事，将钱给弄出来，让它不断的去循环，创造更多的价值，促进社会的进步和发展。

    唯一的不同就是大明户部这边既拨款，同时也跟着享受投资之后带来的回报。

    以铁路来说，基本上都是户部这边出大头，占主要股份，这铁路运营之后产生的收益，同样也是按照出资比例来分配的，户部每年都可以从这些庞大的基建当中分到不少的银子，甚至于这笔钱还越来越大，占比也越来越大。

    这是一个良性的循环，户部有钱不断投资基建，基建有回报了，户部也可以继续投资。

    当然还是要看投资的回报率，好的铁路线路当然是可以盈利的，但有些铁路线路是很难盈利的，就像后世的高铁，真正赚钱的就只有那么一两条，其它铁路线路都是亏本在运营，至于说收回投资，还不知道是猴年马月的事情了。

    但即便是亏本，有些事情也依然还是要去做的，因为在国家层面，看的根本就不是盈亏的问题，而是巩固国家，带动一个地方发展的问题。

    “或许该和后世一样，在户部之下，专门成立相关的国营企业和商行来做这些事情。”

    想到这里，刘晋又想起了后世的那些国企之类的，顿时又忍不住摇摇头。

    想想还是算了吧。
    第(2/3)页