第(2/3)页

    在2014年的时候，楠车与B车已经合并，称为仲车集团，在2015年重新上市。

    冯友南与沐阳是熟人，在2009年就开始认识了，可以说是忘年之交。

    当年，冯友南帮助了沐阳不少忙。

    “哈哈，你们公司我可不敢收呀。

    不过，冯总你也别担忧。

    我对造高铁不感兴趣，本来研制出来，就没打算自己生产，你们有兴趣的话，可以承接。”沐阳笑呵呵说道，知道冯友南在开玩笑。

    他是发愁没错，但仲车又不是他的公司，冯友南已经到了退休年龄了，如今返聘继续在岗位上工作，仲车集团主要看在他与沐阳的关系上。

    仲车与星海集团有业务往来，但业务量不算多。

    想不到，如今有业务冲突了。

    “沐先生，这是真的？

    您没开玩笑？”冯友南闻言，非常惊喜，能给星海集团代工也行呀。

    他是看着星海集团一步步快速发展成为巨头公司。

    如今的仲车集团接近九万名员工，去年营收2110亿元，净利润108亿元。

    效益还过得去，但不如合并之前。

    但与星海集团一对比，差的不是一星半点。

    “这有什么好开玩笑的，我们当初研制高级高铁就是想提升国内铁路速度，钱不钱的，说实话我也不在乎。

    但是，如果企业不追求利润就不是好企业，拿什么来搞科研。

    不过嘛，高级高铁与普通商品性质不一定，我们只要保证有利润就好，列车卖得贵了，成本自然转移到乘客上面，也不利于新型列车普及，还不如薄利多销。

    当然，出口除外，不能让老外赚便宜。”

    沐阳是这样给XHHR500定价的，卖给国内，自然不可能暴利，但肯定比和谐号和复X号都贵一些。

    关键零部件由星海集团自主研发，实际造价并不高，利润空间肯定足够的。

    如果XHHR500真的投入运营，票价肯定比高铁略贵，乘客应该能接受。

    或者说，国家有补贴的话，保持票价与高铁价甚至动车价一致。

    但沐阳觉得，在前期，原有的动车组还会继续投入运营的，直到寿命到期被淘汰，所以在前期不太可能补贴票价。

    “那好，只要有汤喝，我们仲车肯定乐意，也不求着吃肉。”冯友南听完后，表示理解，这是最好的结果了。

    新型列车上市，肯定带来新的市场，说不定营收会大增。

    “嗯，具体事宜，你带团队过来商议吧，这事我交给下面的人负责了，不会让你们吃亏的。”

    “好的，感谢沐先生给这个机会，哈哈。”

    冯友南轻松了许多，这几天得知星海集团研制出高级高铁后，他和公司高层发愁呀，仲车高层希望他与星海集团沐阳沟通一下，所以才有这一次电话。

    如果星海集团真的生产高级高铁，那在高铁行业，真的没有仲车什么混头了。

    也是在这几天时间，公司股票大跌。

    如果拿到星海集团的授权合作，哪怕是代工生产，只要有利润，股价自然会涨回去，而且还会比原来高。

    第二天早上，

    冯友南就带团队来到星海集团。

    沐阳在办公室见了一面冯友南，陪他喝喝茶聊聊天，然后把商谈合作的事交给汪海负责，冯友南也不想参加。

    双方商讨了半天时间，终于把大概合作方案定下来了。

    仲车负责星海集团的高级高铁车体代工生产、调试和后期维护等事宜，星海集团提供技术支持和关键零部件的供应等事宜。

    目前市场上，CRH380A型动车组（380km/h，8编）一组约1.9亿RMB（8编组），长编组型（16编组）约3.8亿RMB。

    星海集团的XHHR500基础型号的国内定价为2.5亿元（8编组），长编组加倍，具体型号和配置在价格方面略有差异。

    国际定位为7350万美刀，折合5亿元，长编组加倍。

    这个国内定位如果按照技术含金量来算，的确是便宜了。

    但如果定价太高，也意味着票价过高，很难销售，实际就是变相地薅普通人的羊毛。

    仲车的代工价并不低，略比自主生产和研制还多，主要原因是关键零部件需要进口，本来利润并不高。

    当然，仲车还要负责后期车体的维护工作，只要是他们负责代工的，都要负责，这很正常。

    而像高铁轴承出了问题，自然由生产单位星海集团负责解决。

    双方签订了协议，当天就公开了合作信息。

    当天，下午股市还没收盘，仲车股票立刻大涨起来了。

    第三天，开盘即涨停。
    第(2/3)页